เมนูนำทาง
ทางหลวงไตรภาคีอินเดีย–พม่า–ไทย สถานะเส้นทางสถานะเส้นทางช่วงต่าง ๆ ของทางหลวงตามรายงานของกระททรวงการพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดียได้แสดงไว้ดังตารางด้านล่าง[50][51] โดยระหว่างวันที่ 9–14 ธันวาคม พ.ศ. 2558 มีการทดลองให้บริการรถโดยสารประจำทางบนเส้นทางอิมผาล-มัณฑะเลย์-เนปยีดอ บนเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อในช่วงระหว่างกะเล่วะ-ยาจี[52][53]
ลำดับ | เชื่อมต่อ | ระยะทาง | สถานะ | หมายเหตุ |
---|---|---|---|---|
1. | โมเรฮ์-ตะมู่-กะเล่วะ | 149.70 กิโลเมตร (93.02 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2560) | |
2. | กะเล่วะ-ยาจี | 120.74 กิโลเมตร (75.02 ไมล์) | อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (256?) | [30][31] ช่วนี้รวมไปถึงการสร้างสะพานใหม่ 69 แห่ง และถนนที่ต่อเนื่องกัน ข้อมูล ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ความคืบหน้าการก่อสร้างแล้วเสร็จไปแล้วร้อยละ 50 เนื่องจากความลาดชันของเส้นทาง โค้งหักศอก และความไม่มั่นคงทางการเมือง[54][55] |
3. | ยาจี-ชวงมา-โมนยวา | 64.4 กิโลเมตร (40.0 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2564) | ผ่านอุทยานแห่งชาติอลองดอว์กัสสป |
4. | โมนยวา-มัณฑะเลย์ | 136 กิโลเมตร (85 ไมล์) | สร้างเสร็จ (256?) | |
5. | มัณฑะเลย์-เลี่ยงมืองเมะทีลา | 123.13 กิโลเมตร (76.51 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2553) | ส่วนหนึ่งของทางด่วนย่างกุ้ง–มัณฑะเลย์ ที่เปิดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 |
6. | เลี่ยงมืองเมะทีลา-ตองอู-โอะตวี่น-แปร (ปรอน) | 238 กิโลเมตร (148 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2553) | ส่วนหนึ่งของทางด่วนย่างกุ้ง–มัณฑะเลย์ ที่เปิดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 |
7. | แปร-เธนซายัต-สะเทิม | 140 กิโลเมตร (87 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2560) | เมืองแปรจนถึงมะริด (รวมไปถึงช่วงสะเทิม-มอละมไยง์จู้น-ก่อกะเรก) ได้รับการปรับปรุงโดยอินเดีย[56][57] และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 8 (ประเทศพม่า) |
8. | สะเทิม-มอละมไยน์-ก่อกะเระ | 134.4 กิโลเมตร (83.5 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2564) | ถนนจากสะเทิมสู่เอ็นดู (รัฐกะเหรี่ยง) มีระยะทาง 68 กิโลเมตร (42 ไมล์) เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 8 (ประเทศพม่า) และเป็นส่วนหนึ่งของถนนสะเทิม-เอ็นดู-เมาะลำเลิง ซึ่งได้รับการขยายและปรับปรุงหลังจากข้อตกลงของไทยที่จะจ่ายเงินก่อสร้างส่วนดังกล่าวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560[37] ส่วนของช่วงเอ็นดู-เมาะลำเลิง-ก่อกะเรก ระยะทาง 66.4 กิโลเมตร (41.3 ไมล์) ที่เหลือ ได้รับการปรับปรุงเป็นถนนมาตรฐานสากล (มาตรฐานทางหลวงเซียน ชั้น 2) แล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564[58] โดยใช้เงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย[59][60] |
9. | ก่อกะเระ-เมียวดี | 25.6 กิโลเมตร (15.9 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2558) | |
10. | เมียวดี-แม่สอด | 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) | สร้างเสร็จ (2564) | ด่านศุลกากร ถนนสายที่สองและสะพานรถไฟ ถนนเลี่ยงเมืองแม่สอดระยะทาง 16 กิโลเมตร (10 ไมล์) และทางหลวงตาก-แม่สอดในฝั่งไทยสร้างเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 โดยมีระยะห่างจากทางหลวงของฝั่งพม่าเพียง 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) โดยในฝั่งพม่ายังอยู่ระหว่างจากพิจารณาในปี พ.ศ. 2560[61] จนกระทั่งเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 โครงการนี้จึงได้แล้วเสร็จ[62] |
เมนูนำทาง
ทางหลวงไตรภาคีอินเดีย–พม่า–ไทย สถานะเส้นทางใกล้เคียง
ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 304 ทางหลวงในประเทศไทย ทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 24 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 212 ทางหลวงไตรภาคีอินเดีย–พม่า–ไทย ทางหลวงสายเอเชีย ทางหลวงพิเศษหมายเลข 81แหล่งที่มา
WikiPedia: ทางหลวงไตรภาคีอินเดีย–พม่า–ไทย https://www.orfonline.org/research/the-role-of-bim... https://www.tripoto.com/trip/india-delhi-to-thaila... https://www.telegraphindia.com/north-east/highway-... http://www.irrawaddy.com/news/burma/burma-road-pro... http://www.irrawaddy.com/multimedia-burma/slow-con... http://www.mizzima.com/business-domestic/myanmar-l... http://www.financialexpress.com/india-news/governm... http://www.financialexpress.com/economy/mea-direct... http://www.financialexpress.com/archive/up-thailan... https://thediplomat.com/2021/01/connectivity-gaini...