เมนูนำทาง
เศรษฐกิจไฮโดรเจน ประสิทธิภาพโดยการเป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะด้วยเทคโนโลบีปัจจุบัน การผลิตไฮโดรเจนด้วยวิธีการ steam reforming จะมีประสิทธิภาพราว 75-80% ในการทำให้บริสุทธ์และอัดความดันก็ต้องการพลังงานเพิ่มขึ้น การขนส่งไปสถานีจ่ายด้วยรถบรรทุกหรือมางท่อก็ต้องการพลังงานเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้รวมแล้วประมาณ 50 MJ/kg ลบด้วยพลังงานของไฮโดรเจน 141 MJ/kg หารด้วยพลังงานมั้งหมด จะได้ประสิทธิภาพพลังงานเหลือเพียง 60% เท่านั้น เปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินที่ผ่านขบวนการผลิตจนถึงผู้บริโภค จะได้ประสิทธิภาพพลังงานถึง 80% แต่ถ้าผลิตเป็นกระแสไฟฟ้าส่งถึงผู้บริโภคจะมีประสิทธิภาพถึง 95% และเครื่องยนต์พลังไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์พลังไฮโดรเจน 3-4 เท่า
ในการศึกษาประสิทธิภาพตั้งแต่โรงงานถึงผู้ใช้ของยานพาหนะใช้ไฮโดรเจน เปรียบเทียบกับพาหนะอื่นๆในนอร์เวย์พบว่าพาหนะที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนมีประสิทธิภาพเป็นที่สาม เท่ากับรถไฟฟ้าที่ใช้ electrolysis และพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจนกับเครื่องสันดาปภายในมีประสิทธิภาพเป็นที่หก ถึงแม้ว่าจะใช้ไฮโดรเจนจาก reformation แทนที่จะเป็น electrolysis หรือได้รับจากโรงงานแก๊สธรรมชาติ รถไฟฟ้าก็ยังมีประสิทธิภาพราว 25-35% (13% ถ้าเป็นสันดาปภายใน) 14% สำหรับแก๊สโซลีนสันดาปภายใน 27% สำหรับ hybrid 17% สำหรับ ดีเซล
เมนูนำทาง
เศรษฐกิจไฮโดรเจน ประสิทธิภาพโดยการเป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะใกล้เคียง
เศรษฐา ทวีสิน เศรษฐศาสตร์ เศรษฐา ศิระฉายา เศรษฐกิจไทย เศรษฐศาสตร์มหภาค เศรษฐพงศ์ เพียงพอ เศรษฐกิจญี่ปุ่น เศรษฐกิจพอเพียง เศรษฐกิจจีนยุคราชวงศ์ฮั่น เศรษฐยาธิปไตยแหล่งที่มา
WikiPedia: เศรษฐกิจไฮโดรเจน http://www.worldcat.org/title/sustainable-energy-c... https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hydrog...