ส่วนต่อขยายช่องนนทรี - พระราม 3

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางรัก, เขตสาทร, เขตยานนาวา, เขตบางคอแหลม กรุงเทพมหานคร
• เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกจากมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่ คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีช่องนนทรี ไปตามแนวคลองช่องนนทรีซึ่งเป็นเกาะกลางของถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ต่อเนื่องไปถนนพระรามที่ 3 แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนพระรามที่ 3 จากนั้นมุ่งไปตามแนวถนนพระรามที่ 3 ลอดใต้ถนนวงแหวนอุตสาหกรรม และยกข้ามทางพิเศษเฉลิมมหานคร บริเวณเชิงสะพานพระราม 9 แล้วสิ้นสุดทั้งโครงการบริเวณเชิงสะพานพระราม 3 แต่เนื่องจากในขณะนั้นสภาพเศรษฐกิจของประเทศไทยยังฟื้นฟูไม่ดี ประกอบกับกลุ่มบีทีเอส (บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ในขณะนั้น) ต้องนำโครงการเดิมเข้าสู่กระบวนการปรับสภาพหนี้ตามคำสั่งของศาลล้มละลายกลาง ทำให้โครงการต้องถูกยกเลิกไป ซึ่งต่อมากรุงเทพมหานครได้ใช้แนวศึกษาดังกล่าวก่อสร้างเป็นโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ โดยต่อขยายเส้นทางให้ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและสิ้นสุดที่บริเวณแยกรัชดา-ราชพฤกษ์ ซึ่งปัจจุบันคือสถานีตลาดพลู และต่อมากรุงเทพมหานครได้นำเส้นทางดังกล่าวมาศึกษาเพิ่มเติมเพื่อยกระดับโครงการให้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าสายสีเทาส่วนใต้ ช่วงพระโขนง - สาทร - พระราม 3 - ท่าพระ
• สถานี : สถานีใต้ดิน 10 สถานี

ส่วนต่อขยายวุฒากาศ - มหาชัย

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตธนบุรี, เขตจอมทอง, เขตบางบอน, เขตบางขุนเทียน กรุงเทพมหานคร, อำเภอเมืองสมุทรสาคร จังหวัดสมุทรสาคร
• เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกจากมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่ คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีวุฒากาศ ไปตามแนวทางรถไฟสายมหาชัย แล้วสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีรถไฟมหาชัย รวมระยะทาง 28 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงหัวลำโพง - มหาชัย กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้นำเสนอเส้นทางดังกล่าวให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา[2]

ส่วนต่อขยายสนามกีฬาแห่งชาติ - พรานนก

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตปทุมวัน, เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย,เขตพระนคร,และ เขตบางกอกน้อย กรุงเทพมหานคร
• เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง พ.ศ. 2543 (URMAP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติ ไปตามแนวกลางของถนนพระรามที่ 1 ต่อเนื่องไปถนนบำรุงเมือง ซึ่งหลังจากพ้นสถานีสนามกีฬาแห่งชาติแนวเส้นทางจะลดระดับลงจากลักษณะของทางยกระดับไปเป็นอุโมงค์ เมื่อถึงถนนจักรพรรดิพงษ์แนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาขึ้นไปทางทิศเหนือ และเลี้ยวกลับตามทางทิศตะวันตกตามแนวถนนหลานหลวง ตรงเข้าถนนราชดำเนินกลางด้านทิศเหนือ ผ่านอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ถึงบริเวณด้านหน้าสำนักงานสลากกินแบ่งรัฐบาลแล้วแนวเส้นทางจะเลี้ยวไปตามแนวถนนราชินี ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาไปยังบริเวณสถานีรถไฟบางกอกน้อยไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันตกแล้วจึงเลี้ยวซ้ายไปด้านทิศใต้ตามแนวถนนอิสรภาพ จนถึงถนนพรานนกจึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนพรานนก ลอดใต้ถนนจรัญสนิทวงศ์ไปตามแนวถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 ที่อยู่ระหว่างการเวนคืนไปสิ้นสุดห่างจากทางแยกประมาณ 600 ม. อย่างไรก็ตามโครงการดังกล่าวได้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่หลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนรูปแบบเป็นทางยกระดับ หรือให้เป็นรถไฟใต้ดิน หรือเปลี่ยนแนวเส้นทาง จนในที่สุดในแผนแม่บทฯ พ.ศ. 2551 ได้มีการยกเลิกเส้นทางลง เนื่องมาจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่ทับซ้อนกับสายสีส้มของรถไฟฟ้ามหานคร มีค่าใช้ในการดำเนินการสูง และจำเป็นต้องเสียพื้นที่จราจรบนถนนพระรามที่ 1 จำนวน 1 ช่องจราจรทั้งขาเข้าและขาออก เป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรเพื่อสร้างเป็นอุโมงค์ลดระดับ ด้วยปัญหาทั้งหมด สนข. จึงเห็นสมควรให้ยกเลิกการศึกษาโครงการนี้ไป และคงไว้เพียงสถานียศเสเพียงหนึ่งสถานีเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง [3]
• สถานี : สถานีใต้ดิน 5 สถานี