ข้อมูลทางเทคนิค ของ รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

ระบบปฏิบัติการเดินรถ

ระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลทุกสาย ใช้ระบบการเดินรถแบบอัตโนมัติซึ่งถูกควบคุมจากศูนย์ควบคุมกลางที่ตั้งอยู่บริเวณเดียวกับศูนย์ซ่อมบำรุงของแต่ละโครงการ ระบบการเดินรถของแต่ละสายจะถูกดำเนินการแยกจากกันโดยไม่มีการรบกวนกันระหว่างสาย ยกเว้น รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท และ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่ใช้ระบบควบคุมทั้งสองสายจากศูนย์ควบคุมกลางแห่งเดียวกัน เนื่องจากทั้งสองสายใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกัน และมีการติดตั้งรางหลีกในบางช่วงของเส้นทาง ทำให้สามารถป้อนหรือถอนขบวนรถระหว่างสายออกจากระบบได้

ระบบปฏิบัติการเดินรถในปัจจุบันถูกแยกออกเป็นสามประเภทหลักตามจุดประสงค์ในการใช้งาน โดยระบบที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันคือ ระบบควบคุมรถไฟมาตรฐานยุโรป (European Train Control System หรือ ETCS) ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานกลางที่ใช้กันภายในสหภาพยุโรป และในหลาย ๆ ประเทศ ด้วยความสามารถในการรองรับระบบรถไฟจากทุกผู้ผลิตในโลก และระบบควบคุมคุณภาพมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพและพร้อมรองรับการขยายโครงข่ายได้อย่างสมบูรณ์

ปัจจุบันระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ได้มีการเลือกใช้ระบบปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้าดังต่อไปนี้

เส้นทาง	ผู้พัฒนา	โซลูชัน	รูปแบบ [atpnote 1]	ปีที่ติดตั้ง	ระดับการควบคุม[atpnote 2]	หมายเหตุ
สายสุขุมวิท	บอมบาร์ดิเอร์ เดิม ซีเมนส์	Cityflo 450	Moving Block CBTC	พ.ศ. 2554	STO	เปลี่ยนทั้งระบบจากระบบเดิมเมื่อ พ.ศ. 2552 - พ.ศ. 2554 เพื่อรองรับเส้นทางส่วนต่อขยาย และขบวนรถรุ่นใหม่ [atpnote 3]
สายสีลม	พ.ศ. 2552
สายเฉลิมรัชมงคล	ซีเมนส์	Trainguard LZB 700M	Fixed Block	พ.ศ. 2562	STO	ติดตั้งเพิ่มในเส้นทางส่วนต่อขยาย และรื้อติดตั้งใหม่ทั้งหมดในเส้นทางเดิม
สายเชื่อมท่าอากาศยาน	ซีเมนส์	Trainguard LZB700M	Fixed Block-Speed Coded ETCS Level 2	พ.ศ. 2552	STO
สายฉลองรัชธรรม	บอมบาร์ดิเอร์	Cityflo 650	Moving Block CBTC	พ.ศ. 2559	STO
สายสีแดงอ่อน	ทาเลส	AlTrac for ERTMS	Fixed ETCS Level 1	พ.ศ. 2562	STO
สายสีแดงเข้ม
สายสีเหลือง	บอมบาร์ดิเอร์	Cityflo 650	Moving Block CBTC	พ.ศ. 2563	DTO
สายสีชมพู	บอมบาร์ดิเอร์	Cityflo 650	Moving Block CBTC	พ.ศ. 2563	DTO
สายสีทอง	บอมบาร์ดิเอร์	Cityflo 650	Moving Block CBTC	พ.ศ. 2563	DTO

หมายเหตุ

↑ Fixed Block = Conventional Fixed Block using Line of Sight. Fixed Block-Speed Coded = Fixed Block using Coded Track Circuits. DTG-TC = Fixed Block-Distance to Go using Track Circuits. DTG-R = Fixed-Block-Distance-to-Go using Radio. Moving Block TBTC = Moving Block using Induction Loops. Moving Block CBTC = Moving Block using Radio. ETCS = European Train Control System.
↑ UTO = ระบบควบคุมแบบใช้คนควบคุม. DTO = ระบบควบคุมอัตโนมัติ. STO = ระบบควบคุมแบบกึ่งอัตโนมัติ
↑ บีทีเอสซี ได้ดำเนินการเปลี่ยนระบบเพื่อรองรับเส้นทางส่วนต่อขยายสายสีลมช่วงสะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ จำนวนสองสถานี และส่วนต่อขยายสายสุขุมวิทช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง จำนวนสี่สถานี รองรับขบวนรถรุ่นซีเอ็นอาร์ บอมบาร์ดิเอร์ ที่จะเข้ามาให้บริการ ใน พ.ศ. 2553-2554 และลดระยะความถี่ลงเหลือ 1-2 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยเริ่มเปลี่ยนในเส้นทางสายสีลมและสายสุขุมวิท ช่วงหมอชิต-สยาม เมื่อ พ.ศ. 2552 และ สายสุขุมวิท ช่วงสยาม-อ่อนนุช เมื่อ พ.ศ. 2554 ส่วนเส้นทางส่วนต่อขยาย กรุงเทพธนาคม เป็นผู้ดำเนินการติดตั้งระบบเอง

ระบบรถไฟฟ้า

เส้นทาง	รุ่น	ผู้ผลิต	ผลิตใน	ปีที่นำเข้าครั้งแรก	ปีที่นำเข้าครั้งล่าสุด	จำนวน (ขบวน / ตู้ต่อขบวน)
สายสุขุมวิท และ สายสีลม	ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร	ซีเมนส์	ออสเตรีย เยอรมนี	พ.ศ. 2542	พ.ศ. 2555	35 / 4
ซีเมนส์ อินสไปโร	ตุรกี ออสเตรีย	พ.ศ. 2561	พ.ศ. 2562	22 / 4
ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน อีเอ็มยูไทป์บี	ซีอาร์อาร์ซี	จีน	พ.ศ. 2553	พ.ศ. 2556	17 / 4
ซีอาร์อาร์ซี ฉางฉุน อีเอ็มยูไทป์บี	พ.ศ. 2562[22]	-	24 / 4
สายเฉลิมรัชมงคล	ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร	ซีเมนส์	เยอรมนี	พ.ศ. 2547	–	19 / 3
ซีเมนส์ อินสไปโร	ตุรกี ออสเตรีย	พ.ศ. 2562 [23]	-	35 / 3
สายเชื่อมท่าอากาศยาน	ซีเมนส์ เดซิโร คลาส 360/2	ซีเมนส์	เยอรมนี	พ.ศ. 2550	-	5 / 3 4 / 4
สายฉลองรัชธรรม	เจเทรค ซัสติน่า เอส24อีเอ็มยู	มารูเบนิ/โตชิบา	ญี่ปุ่น	พ.ศ. 2558 [24]	–	21 / 3
สายสีแดงเข้ม และ สายสีแดงอ่อน	ฮิตาชิ เอที 100 เมโทร	ฮิตาชิ	ญี่ปุ่น	พ.ศ. 2562 [25]	–	15 / 6 (Series 1000) 10 / 4 (Series 2000)
สายสีชมพู	บอมบาร์ดิเอร์ อินโนเวีย โมโนเรล 300	บอมบาร์ดิเอร์	จีน	พ.ศ. 2563-พ.ศ. 2564	-	42 / 4
สายสีเหลือง	30 / 4
สายสีทอง	บอมบาร์ดิเอร์ อินโนเวีย เอพีเอ็ม 300	พ.ศ. 2563	-	3 / 2
สายสีส้ม	ยังไม่เปิดเผย	ยังไม่เปิดเผย	ยังไม่เปิดเผย	พ.ศ. 2566